Гибриды против КНБ

Сегодня, можно уже смело класс КНБ разделять на два подкласса: Классическое КНБ - это когда к стандартной каркасной лодке добавлены надувные элементы низкого давления с помощью которых частично натягивается оболочка и обеспечивается положительная плавучесть и КНБ "нового" типа Гибрид - когда значительная часть продольной жесткости обеспечивается продольными надувными элементами. В этом классе есть лодки почти у всех именитых производителей.

Класс является переходным от каркасных к надувным и обладает следующими свойствами:

Вес – вес Гибридов удаётся значительно снизить относительно каркасных лодок, т.к. часть нагрузки несут надувные элементы, которые весят легче каркаса.

Сборка – тут мы получаем существенный выигрыш по времени и трудозатратам относительно КНБ, т.к. в Гибридах только один продольный элемент распирающий натягивающий оболочку (шкуру), а в КНБ их может быть и 5 шт и более. Малое количество продольных элементов сильно упрощает как сборку продольного каркаса, так и установку шпангоутов (поперечных элементов каркаса). В итоге экономиться времени на сборку от 30 минут, до нескольких часов.

Цена – КНБ существенно дороже Гибридных байдарок такого же размера. Т.к. металлообработка дорога, трудоёмка и требует специальных навыков и оборудования, а в Гибридах данные процессы сведены к минимуму.

Скорость – самый сложный вопрос. Т.к. класс молодой и реальных сравнительных тестов никто не проводил и скорее всего не будет. То всё, что можно сказать: – есть теоритическая возможность, что скоростные характеристики Гибридов будут сравнимы с полностью каркасными байдарками или КНБ. На практике пока мне известен случай совместного похода двух байдарок Таймень и одной байдарки Хатанга Тревел. При равенстве экипажей Хатанга Тревел уверенно не отставала от Тайменей. Что само по себе прекрасный результат.

Применяемость по типу водоёмов – КНБ это собственно модернизация классической каркасной байдарки с целью адаптации к прохождению порогов. Т.к. упругие надувные элементы смягчают часть ударов о камни и другие препятствия в воде. Но надо учесть, что этот класс зарождался, когда ещё речь о производстве надувных байдарок вообще не шла. Гибриды как развитие этой конструкторской идеологии соответственно, то же подходят для прохождения порогов и, конечно же, лучше к ним приспособлены. Но, тем не менее, в сегодняшних реалиях надо понимать, что для порогов лучше использовать надувные байдарки . Поэтому про этот класс я говорю, что можно ходить полноводные порожистые реки, но следует избегать ходить мелководные шиверы и пороги со сложными траекториями движения. Применяемость байдарок класса Гибриды я описываю численными значениями пороги/озеро как 20/80.

Ну и на последок немного по предлагаемым на рынке моделям:

Основателем класса является фирма Акваграфика, в лице Сергея Михайлова и его байдарка Викинг. Прекрасная лёгкая лодка, где реализована масса отличных идей. Легкая и надежная конструкция обрамления посадочного места. Упаковка в герметичный мешок. Готовый набор гермоупаковок для загрузки лодки.

Продолжением класса стали байдарки Шуя и Легор, от старейшего Питерского производителя компании Тритон. Байдарки отличает основательность в подходе к проектированию, богатая комплектация. Нестандартный подход к проектированию надувных бортов. Разделённых реданом, что позволило увеличить полезный объём лодки. Традиционно съёмный фартук, что часто очень удобно. Удобные сиденья, довольно сложной конструкции.

Достойными продолжателем класса стала байдарка от компании Стрим Хатанга Тревел. Главный конструктор компании Дмитрий Карбутов, учел опыт предыдущих моделей в этом классе, много и хорошо поработал над устранением недостатков. В итоге у него получилась отличная, быстрая байдарка, с несложной схемой сборки, минимумом деталей и большим полезным объёмом. Надо отметить и традиционное для байдарок Хатанга качество изготовления.

Вдогонку к выше перечисленным байдаркам спешит освоить моно баллонные схемы изготовления байдарок и ведущий московский производитель туристического снаряжения и байдарок, компания Вольный Ветер. Они сделали в классе Гибридов байдарку «Варяг».

Вывод: Путаница на сайтах производителей и в других источниках с классификацией байдарок привела к дезинформации и запутыванию потребителей. Именно это я попытался разложить по полочкам и выделить в отдельный класс 5 байдарок от 4-х разных производителей с оригинальной конструкцией и отличными потребительскими характеристиками. Байдарки этого класса заслуживают отдельного внимания. Справедливо отметить, что первыми Гибриды классифицировали как Гибрид в компании Тритон.

Каркас или КНБ?

Вопрос конструктивных особенностей будущей байдарки, беспокоит всех, кто столкнулся с выбором байдарки. В данной статье мы рассмотрим нюансы эксплуатации и некоторые острые моменты сравнивая каркасные байдарки и КНБ (каркасно-надувные байдарки).

И так, каркасная байдарка, это чаще всего Таймень или Салют, коих еще немало бороздит просторы «необъятной». Так как к этим советским разработкам до сей поры можно приобрести как шкуру (оболочку), так и многие другие детали.

Сейчас многие производители выпускают лодки конструктивно похожие на каркасные байдарки Салют и Таймень – это и украинский «Нерис» и питерский «Тритон», другие традиционные производители байдарок, а также большое количество людей, изготавливающих лодку своими руками.

Главной конструктивной особенностью данных байдарок – это каркас, являющийся несущей составляющей лодки, сделанный из алюминия или дерева. Встречаются варианты каркаса из пластиков и композитов.

На каркас натягивается оболочка, как правило сшитая из современного материла ПВХ, достаточного прочного и водостойкого. Это полностью повторяет конструктив тех самых первых каяков и каноэ, которые делали эскимосы, индейцы и другие древние народы, обтягивая каркас из дерева или костей шкурами тюлений и других животных. В этом и есть основная, и по сути, главная проблема всех этих конструкций – они тонут.

Т.е. если в лодку наберется много воды, в результате переворота, потери герметизации (пробой оболочки) или захлестывания волной, каркасные байдарки тонут. Эту проблему решали всегда примерно одинаково, заталкивая в острый нос и корму «емкости непотопляемости» в виде пустых пластиковых бутылок или надувных детских мячей. Говорить о надежности такой системы непотопляемости не приходиться, т.к. объем этих емкостей как правило достаточен только для поддержания груженой байдарки в приповерхностном слое, а не на плаву. Лодка сразу становиться неуправляемой и не способной к самостоятельному продвижению. Преимуществом же данной конструкции является значительный внутренний объем, такой важный, когда ваше снаряжение состоит из крупногабаритных и тяжелых вещей типа ватной одежды, спальников, брезентовых палаток, печек, коптилен и т.п.  Ну и конечно большим преимуществом является возможность с помощью каркаса создать любую форму лодки, в том числе возможность практически повторить форму обводов жестко-корпусных лодок, изготовленных из пластиков и композитов. При этом лодка остается разборной и компактной в хранении и транспортировке.

Сохранить преимущества каркасных байдарок и частично побороть их основные недостатки позволили конструкции каркасных лодок с надувными элементами. Производителей таких лодок много, и их перечислением мы не будем заниматься в данной статье. Особенностью каркасно-надувных байдарок является разное количество продольно расположенных надувных элементов, обеспечивающих разную степень плавучести. Классические КНБ чаще всего имеют два/четыре надувных баллона небольшого диаметра, идущих вдоль борта. Эти баллоны являются баллонами «низкого давления», т.к. предназначены для подкачки ртом или гермой. С помощью этих баллонов частично решается еще одна сложность – сборка каркасных и каркасно-надувных байдарок. Сборка для проектировщиков и продвинутых пользователей каркасных и каркасно-надувных байдарок не представляет сложностей и занимает в среднем до 30-40 минут. Для начинающих же или людей, делающих это пару раз в год, сборка таких байдарок может затянуться на несколько часов, т.к. внутри оболочки достаточно тесно и ее надо как следует натянуть. Опять же, все производители вынуждены учитывать температурные усадку/растяжение материалов оболочек. Т.е. при температуре оболочки в +20˚С  оболочка несколько меньше, чем при температуре в +40˚  –  +50˚С. А на солнце лодка легко может нагреться до таких температур. И все проектировщики это знают и предусматривают такие варианты нагрева/растяжения. Что конечно не делает сборку проще. Я уже умалчиваю про сборку лодки при температурах близких к нулевым. Когда оболочка сжимается и становиться короче или/и уже в зависимости от направления кроя деталей.

Еще одним «Дамокловым мечом» данных конструкций является прочность на излом. При наваливании на препятствия, при заполнении водой каркасно-надувные байдарки, как правило, ломает и острые края обломков каркаса прорезают оболочку во многих местах, что делает байдарку практически не ремонтно-пригодной. Естественно, если люди не успели покинуть байдарку, то острые обломки представляют опасность и для них. Неприятно остаться на берегу реки с частично потерянными, уплывшими вещами и при этом без лодки.

Вес лодок данных конструкций, то же не является их преимуществом, т.к. алюминий или древесина каркаса, металлические, либо пластмассовые соединительные узлы весят очень прилично.

И так, подытожим:

Байдарки рассматриваемых конструкций подтвердили свое право на существование веками использования, у них есть целый ряд преимуществ по транспортировке и хранению, по скоростным характеристикам. Большая емкость багажника позволяет передвигать большие объемы багажа на значительные расстояния. Лодки обладают большой жесткостью во всех направлениях, что позитивно сказывается на ходовых характеристиках.

О недостатках: вес, ограниченность по типам водоемов, в которых каркасные байдарки может использовать малоподготовленный пользователь. Ну и значительная стоимость, приближающая эти лодки к недорогим жестко-корпусным полиэтиленовым и композитным байдаркам.

Так есть ли альтернатива данным типам конструкций байдарок? Об этом читайте в следующей статье «Выбор байдарки. КНБ или надувастик?»

Надувные байдарки, многообразие выбора

Надувные байдарки производятся с советских времён. Первая отечественная надувная байдарка называлась Ласточка. Производилась из резины, имела достаточно стремительные обводы и неплохие ходовые характеристики. К недостаткам конструкции можно отнести недостаточную жесткость лодки определяемую надувными элементами из мягкой резины, маленькую вместимость багажников и очень большой вес байдарки.

Альтернативой предлагались и предлагаются по сей день байдарки произведенные по двухслойной технологии - это когда внутрь сшитых из прочных капронов или комбинированных тканей оболочек вкладываются воздуходержащие баллоны из полиуретана или ПВХ. В этой конструкции частично решена проблема веса и сухая лодка весит существенно легче резиновых лодок и лодок из ПВХ, но высушить такую шкуру (оболочку) перед транспортировкой - отдельная задача. Жесткость и, как следствие, управляемость и скоростные характеристики не являются сильными сторонами этих конструкций, выпускаемых под маркой Щука, Рафт Мастер, Вольный Ветер. К существенным достоинствам можно отнести невысокую цену.

Наиболее современным вариантом надувной байдарки является байдарка из ПВХ. Пятислойный материал ПВХ позволяет добиться жесткости корпуса надувной лодки не хуже, а иногда даже лучше, чем у каркасных моделей байдарок. Ткань стойкая к истиранию, современные технологии сварки позволяют получить прочные и герметичные швы, не имеющие срока годности. Высокая пластичность материалов позволяет создавать самые прогрессивные обводы и добиваться хороших ходовых характеристик.

Одним из старейших производителей байдарок из ПВХ в России является компания Тайм Триал. Они предлагают большой выбор моделей на разные вкусы: Аккорд, Варвар, Смена, Волга-Волга, Ватерфлай. Хотя все эти лодки достаточно специфичны по применению и имеют ограничения по использованию. Второй производитель, о котором следует сказать, это компания Стрим. Под ТМ Хатанга они производят байдарки различных моделей. Характерным отличием Хатанги от надувных байдарок Тайм Триал и других производителей являются жесткие элементы каркаса (носовой и кормовой штевни) распираемые надувным элементом. Такая конструкция позволяет создать на надувной лодке обводы максимально приближенные к жесткокорпусным лодкам. Как следствие удалось добиться очень приличных скоростных характеристик и управляемости.

Сегодня появилось и третье направление, активно развиваемое многими производителями - это сверхлегкие байдарки. Они сделаны из тонкого ПВХ до 460 гр/м. кв. или из смесовой ткани ПВХ с добавлением полиуретана. Отличительной чертой данных лодок является малый вес до 5 кг, но эти лодки имеют не большие габариты. Добавление полиуретана позволяет сделать лодки прочными, но к сожалению повышает цену изделия. В основном такие лодки позиционируются для смешанных пеше-водных или вело-водных походов, где вес лодки превосходит по значимости все другие показатели.
Подробнее о моделях байдарок можно будет почитать в статьях серии "Выбор байдарки." Где я постараюсь подробнее остановиться на каждом производителе байдарок, особенностях используемых технологий и раскрыть нюансы отдельных моделей.

Рантовый шов в лодках и байдарках ПВХ

В сегодняшнем дне образовалась некоторая путаница в характеристиках и качестве тканей, технологиях сборки швов, типах этих самых швов и т.д. Дабы не плодить досужие домыслы попробую пролить свет на один из этих вопросов, хотя бы частично.
Отличительной особенностью рантового шва является видимый рант (выступ) по месту стыковки деталей. Этот вид шва имеет значительное количество достоинств, его высокая ремонтопригодность проверена и доказана десятилетиями. Ровная и эстетичная стыковка деталей не требует дополнительной декоративной обработки. Наиболее известны надувные лодки, собранные подобным швом «Ярославрезинотехника». Это лодки Нырок, Вега, Язь. По этой методике делались суда для МЧС и армии. Из ПВХ тканей этот шов применяется для сборки широко известной лодки Тузик и его многочисленные копии. Во всех надувных лодках с НДНД надувное дно собрано именно таким швом. Вкладное надувное дно байдарки Хатанга, надувные сиденья многих байдарок. Более 10 лет таким швом собираются борта многим полюбившейся байдарки Шуя.
Рантовые швы для надувных изделий бывают двух видов. С применением ленточки, распределяющей нагрузку в шве на сдвиг и без неё. Второй вариант активно применяют наши китайские соседи в своих изделиях. Он работает на разрыв и часто выходит из строя.
Наличие ленточки в рантовом шве легко проверить, её обычно видно на накаченной лодке и можно прощупать на сдутой.
Большим плюсом данного шва, является то, что все недочёты таких швов видны сразу же и снаружи, а не замаскированы привальным брусом или декоративной лентой как на привычных многим швах в стык. Срок службы байдарки свыше 10 лет, и он ограничен как правило именно сроком службы швов. С годами на всех байдарках начинают подтекать швы, травит воздух, корпус теряет давление и байдарку приходиться постоянно подкачивать. При этом определить, где происходит утечка очень сложно, т.к. все швы закрыты декорацией. Многие пользователи сталкиваются с подтекающими швами уже через 5 лет. И даже если вы обнаружили утечку воздуха из-под декоративной ленты, то не факт, что воздух под неё попадает именно в этом же месте шва. Это может быть и в метре, и в двух от этого места. Для ремонта ставить заплатки сверху практически бесполезно. Т.к. давление будет их отжимать от борта и воздух будет продолжать вытекать по лабиринту из декоративных лент и заплаток. Для ремонта такого традиционного шва надо отклеивать декоративную ленту, что сделать по прошествии несколько лет после приклейки не просто. Находить место на стыке швов через которое выходит воздух и производить ремонт шва. С рантовым швом не так. Там все четко видно и воздух из баллона выходит именно в том месте, где вы видите пузырьки. Ремонт простой. Достаточно пролить/промазать клеем легко доступный шов и всё герметизируется.
Главным и, пожалуй, единственным недостатком рантового шва является внешний вид, который может кому-то не нравиться. Но современные методы проектирования позволяют использовать этот выступ в благих целях. Он частично участвует в формообразовании обводов и улучшает курсовую устойчивость.
Самый яркий представитель современных байдарок, производимых с использованием рантового шва – байдарки Merman Питерского производства. Это не только современная, лёгкая и красивая байдарка, но и с использованием рантового шва удалось добиться высокой курсовой устойчивости. Что в свою очередь позволило придать корпусу достаточно большую закаячку. Т.е. байдарки Merman обладают ярко выраженными свойствами универсальной байдарки с прекрасной курсовой устойчивостью и уникальной всхожестью на волну. Быстрые и вездеходные.